柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的接触点被轴承顶开时，新的电源线路被断开，起动电机转子新的感应灯初级线圈中的功率急剧下滑到零，电机转子周圍和铁心中的电磁场也急剧衰减甚至不见了，故此在起动电机转子的次级感应灯初级线圈中存在感应灯功率值，称是次级功率值，中仅用的功率称是次级功率，次级功率流进的电源线路称是次级电源线路。

接点掉线后，低级社电流值大小走低的速度越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级电磁线圈中有的光感应输出功率降越高，越会热击穿小火苗塞厚度。当点火装置电磁线圈铁心中的磁通形成转变 时，并不是在次级电磁线圈中有直流电电(互感输出功率降)，一起也在低级社电磁线圈中有自感输出功率降和电流值大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

从而清除自感的端电压和功率的危害导致，在跳电器接接触头左右串联有电感（电金属罐）器C1。在接接触头离婚一瞬间，自感功率向电感（电金属罐）器充电桩，就可以缩小到接接触头左右的小火花，快速初中级功率和磁通的衰减，并增长了次级的端电压。