多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（对半分式）  其特殊性是上曲轴箱的底剖面与曲轴中央线在指定剖面上。这行式的特点是代加工和拆换方便快捷，但应力差重要在车用燃油机，柴油密度机用到不可多。

(2)龙门式  其形式亮点是曲轴箱黏结面降到曲轴中水水平面，大部分机床主轴承处于上曲轴安装有。其优点有哪些是形式刚度比好，优点缺点是加工处理不简单方便。小微公率汽油机多主要采用这款形式。

(3)隊道式  其架构优点是主要承孔为整圆式，翻滚式轮毂调心滚子轴承所用于翻滚式翻滚式轮毂调心滚子轴承。这样，这般机身架构紧促，弯曲刚度很好。其优点和缺点是机身显大有很重，架构较更复杂。在小款单、双缸机中，为能够曲轴安裝，所用于这般架构为宜。就多缸机如何理解，则需所用于盘形翻滚式翻滚式轮毂调心滚子轴承作主要承，较少所用于这般架构。国内135品类静音机的机身应属于这般内容。

(4)托架式  此类缸体的上曲轴箱里无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受常见工况，托架式气式体符合于超大型发动机机。

  液压缸体的文件基本上使用品质灰铸件，面对承重有特俗需要的启动因，有使用铝铝合金组合材料型材煅造防御反应的。铝铝合金组合材料型材防御反应的密度和硬度偏弱，而生产成本较高。风冷式重油车机基本使用模型液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分别加工，井使用螺桂将两者之间对接在一齐。为使重油车机得出做好闭式冷却后塔塔，在液压缸体和液压缸筒外表明铸有好多，导热处理片（如同3-4右图）。由启动因身驱使的闭式冷却后塔塔空调风扇将气流流吹向液压缸筒和液压缸体。因，导热处理片多而密，所以咧，导热处理户型面积比较大，使工件可以得出相当闭式冷却后塔塔。

  风冷式单缸柴油发动机车机的节流阀体较简简单单，节流阀附进除热量散发片外，不存在另一元件。风冷式多缸柴油发动机车机的节流阀盖和节流阀体有的是各缸隔开制造技术的，这样能否于铸造和加工处理。会因为同一时间种元件能否主动适用，所以有助于实行品牌的系列广西顶博发电机组制造化。

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