在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机二手车柴油发动机机副调速器也适用了多根框架一模一样的后面轴，两轴黄灰180°安装，扭矩从输人轴键入后，分科到多根后面输上，最后集约化到主同轴，副调速器的扭矩键入与的输出问题也是样的。后面轴调速器每根后面轴系统理论上只递送一半儿的扭矩，为此适用了这些框架也可以使调速器缩小，轮齿的图片尺寸缩小，心轴图片尺寸也可延长，品质取得解决。

双区间内轴调速器CNC轴的中蜗轮不得不一并与两条区间内轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮有效赠合，并使剪力均平均分配，双区间内轴调速器的CNC轴的蜗轮在主CNC轴的齿上与去掉(发起机与调速器)向上下环境，选择铰接式上下型式。往往，CNC轴的轴颈不得不添加发送轴的孔内，并在孔内导套，CNC轴的轴颈与导套区间内需求有充裕的径向油隙，CNC轴的前后端分离在渐开线花键添加副水速器带动蜗轮孔内，而副调速器带动蜗驱动轴的轴颈撑起、在球轴承型号上。

各档伞齿在数控车床进给上确定上下浮动确定安转，撤销了滚针联轴器，使数控车床进给总程的成分更简单易行。变化作时，两人中间商轴伞齿对数控车床进给伞齿所施加压力的径向力，宽度成正比，目标相左，由此彼此冲抵、使数控车床进给只负责惯量，不负责弯矩，减少了数控车床进给和联轴器的弯矩请况，也增加了变化器的用稳定安全性和耐久性性。12档变化器确定安转时，也肯定确定对齿，可对比上述情况9档变化器的相关联方面操控。