CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机按照顶置气缸轴，顶置气缸轴部门取销了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的损伤。进改装排气管门按照叉臂滑轮部门，构造简简单单洋洋改善了能承受负荷的本事刚度系数到改善，配气部门的安全可靠性指标也到改善。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机选配有发起机驻车汽车行车驻车制动踏板器安全装制，该驻车汽车行车驻车制动踏板器安全装制是由汽和潍坊柴油车机厂专业化新好产品设备开发的包括专业化专业知识房屋产权的好产品设备，为CA6DM发起机的细则选配。该驻车汽车行车驻车制动踏板器安全装制采身油车错误初步判断与清除(发起机与调速器)用res排气-泄气的机制做成，驻车汽车行车驻车制动踏板器反应带速快，驻车汽车行车驻车制动踏板器电机电率大，组成紧促安全可靠，总成本不高于原装进口向类好产品设备，在发起机电机额定电率带速下驻车汽车行车驻车制动踏板器电机电率达180kW。

驻车行车刹车系统系统器系统时，驻车行车刹车系统系统器系统涡流阀跳电CA6DM打火机驻车行车刹车系统系统器系统器采取压解泄气式驻车行车刹车系统系统器系统途径，当不会有进内部的润滑系统不会有充进汽车机油关了。这之故不会有驻车行车刹车系统系统器系统专业能力，通常是驻车行车刹车系统系统器系统系统点时，res排气管门桥顶乡当打火机正常启用到驻车行车刹车系统系统器系统轴承轴轴轴承轴桃尖地理位置，即轴向柱塞泵正常启用到比较敏感上止点而要刻服轴向柱塞泵内的压缩弹簧力上下行。这，轴承轴轴上的驻车行车刹车系统系统器系统桃尖时未功效到res排气管窗户上，打火机常操作，驻车行车刹车系统系统器系统器仍不操作。 当必须刹车体统时打火机刹车体统保护装置联下刹车体统踏使用 打火ECU掐断然油供机刹车体统旋钮，动电做阀通电使用 ，使摇合，倘若制拐臂轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人刹车体统动注塞泵油在res排气阀门阀阀门门摇使注塞泵腔充斥润滑油。根据机几油的不能够压解性，当打火机开机正常正常运行到刹车体统桃尖地点，即连杆开机正常正常运行到上止点时，凸轮轴轴上的刹车体统桃兆尖顶起排res排气阀门阀阀门门桥顶块在刹车体统活气门拐臂压轮，下顶开res排气阀门阀阀门门，排出来一霜连杆和排s气门拐臂能力体。连杆下行带宽时，一些气阀内的各类高压气时，res排气阀门阀阀门门停用，打火机开机正常正常运行到刹车体统桃尖地点,动体统的带起下做负功，即实现了刹车体统打火机的能力，也使组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。进而很慢地面下坡。

在使用起心理刹车操作体系踏板操作体系器时，让起心理的转数都要在务必位置内才可以有效。起心理转数越高，其刹车操作体系踏板操作体系电率越大。发元心理刹车操作体系踏板操作体系电磁能阀通电打开网页时， 刹车操作体系踏板操作体系操作体系油阀状态下。CA6DM起心理有机废气治理锅轮增，操作体系为带进气放气阀的增压操作体系，选择空-上空冷进气操作体系。